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Aero Vintage의 Scott Thompson 작성

B-17G의 복원44-85813 Champaign Lady라고도 알려진 는 오하이오 주 어바나에서 계속 탄탄한 발전을 이루고 있습니다. 샴페인 항공 박물관(Champaign Air Museum)의 수십 년에 걸친 노력은 이제 내부 및 외부 날개 부분을 재구축, 실제로 재현하는 데 집중되어 있습니다. 동체 자체는 구조적으로 거의 완벽합니다. 복원 프로젝트는 2005년에 비행기 사고로 사망한 Jerry Schiffer에 의해 시작되었습니다. 그러나 그의 세 자녀(Dave, Eric, Andrea)가 이 프로젝트를 맡아 지난 18년 동안 이 프로젝트를 추진해 왔습니다. 프로젝트 관리자 Randy Kemp의 지시에 따라 대규모 자원 봉사 팀이 B-17G를 감항 가능한 상태로 재구축하는 작업을 완료할 것입니다.

요약하자면, 이 프로젝트는 여러 B-17의 나머지 부분을 편집하는 것으로 시작되었습니다. 동체는 B-17G의 부품으로 재구성되었습니다.44-83722그리고44-83316 . 내부 날개 패널은 다음에서 나왔습니다.44-85813, 그리고 외부 날개 패널은44-83722 . 수직 안정 장치는 다음에서 나왔습니다.44-83525 . 노즈 컴파트먼트와 무전실 컴파트먼트를 새로운 구조로 구축해야 했습니다. 다른 하위 어셈블리와 구성 요소는 전 세계의 다양한 소스에서 수집되었습니다. 기체의 상당 부분이 다음에서 나왔기 때문입니다.44-85813그리고 그 기체에는 다음과 같은 민간 역사가 기록되어 있었습니다.N6694C, 이 비행기는44-85813새로운 시민 등록에 따라N3154S . 그런데 전후 5개 엔진 테스트 베드 3개 중 하나였던 이 B-17의 오랜 역사는 Final Cut: Post-War B-17 Flying Fortress and Survivors에서 글과 사진으로 설명됩니다.

날개 안쪽 패널은 요즘 B-17의 관심이 높은 화제인 만큼, 샴페인 레이디 팀이 어떤 활동을 하고 있는지 좀 더 자세히 살펴보는 것도 흥미롭다. 일어난대로,44-85813(로 작동N6694C )은 1980년 4월 사우스 캐롤라이나주 베어펜에서 공기유조선으로 운항하던 중 사고로 심각한 피해를 입었습니다. 동체는 대부분 소실되었습니다. 날개는 손상되었지만 비교적 손상되지 않았습니다.

2012년부터 복원팀에 의해 우측 날개 내부 패널이 분해됐다. 분해는 스킨, 날개보 구조, 지지 리브 및 기타 구성 요소를 함께 고정하는 수천 개의 리벳을 매우 조심스럽게 뚫는 것을 의미했습니다. 엔진 나셀도 마찬가지로 제거 및 분해되었습니다. 구성 요소를 검사하면서 정렬과 정확한 맞춤을 보장하기 위해 고정된 구조에서 엄격한 재구축이 시작되었습니다. 순정 스파 튜브는 철저한 검사를 거쳐 사용됩니다. 날개 수리를 위한 원래 USAF(Boeing 작성) 기술 주문에 따라 새로운 재료를 기존 스파 튜브에 접합하는 일부 수리가 필요했습니다.

지지용 스파 트러스의 대부분은 리브와 마찬가지로 보잉 사양에서 다시 제조되었습니다. 그렇다면 11년의 작업 끝에 오른쪽 날개 내부 패널은 어디에 서 있을까? 기본 구조의 대부분이 완성되었으며 필요한 경우 주름진 서브 스킨이 제조되고 있으며, 그렇지 않은 경우 원래 서브 스킨이 사용됩니다. 앞쪽 가장자리는 뒤쪽 가장자리 어셈블리와 마찬가지로 부착됩니다. 나셀이 재건되어 날개로 돌아갈 준비가 되었습니다. 오른쪽 주 랜딩 기어 지지대는 날개 구조에 장착됩니다. 대부분의 구성 요소가 재구축되어 재조립될 준비가 되었지만 날개는 적어도 외관상으로는 아직 갈 길이 멉니다.

한편, 왼쪽 내부 날개 패널 작업이 막 시작되었습니다. 패널이 완전히 분해되었으며 스파 튜브 수리가 진행 중입니다. 한 섹션만 새 재료로 접합해야 할 것 같습니다. 그런 다음 스파 튜브를 스파 구조로 재조립하고 전용 날개 고정 장치에서 날개 재구성을 시작합니다. 필요한 구성 요소 중 상당수가 이미 제작 또는 재구축되었으며 오른쪽 날개를 통해 얻은 학습 곡선을 통해 왼쪽 날개 작업이 훨씬 더 빠르게 진행될 수 있기를 바랍니다.